Чтобы двигатель работал плавно и эффективно, он должен быть снабжен нужным количеством топливно-воздушной смеси в соответствии с его широким спектром требований.

Традиционно топливо / воздушная смесь контролируется карбюратором, инструментом, который отнюдь не идеален.

Его основным недостатком является то, что один карбюратор, снабжающий четырехцилиндровый двигатель, не может дать каждому цилиндру точно такую ​​же смесь топлива и воздуха, потому что некоторые из цилиндров находятся дальше от карбюратора, чем другие.

Одним из решений является установка двухкарбюраторов, но их трудно настроить правильно. Вместо этого многие автомобили теперь оснащены двигателями с впрыском топлива, где топливо поставляется с точными всплесками. Двигатели, оборудованные таким образом, обычно более эффективны и мощнее карбюрированных, и они также могут быть более экономичными, а также иметь меньше ядовитых выбросов.

Впрыск дизельного топлива
Система впрыска топлива в бензиновых автомобилях всегда непрямая, бензин впрыскивается во впускной коллектор или впускное отверстие, а не непосредственно в камеры сгорания. Это гарантирует, что топливо хорошо смешивается с воздухом, прежде чем оно попадет в камеру.

Однако многие дизельные двигатели используют прямое впрыскивание, в которое дизель вводится непосредственно в цилиндр, наполненный сжатым воздухом. Другие используют косвенную инъекцию, в которой дизельное топливо впрыскивается в специально подготовленную камеру предварительного сгорания, которая имеет узкий проход, соединяющий его с головкой цилиндра.

В цилиндр всасывается только воздух. Он настолько нагревается путем сжатия, что распыленное топливо, впрыскиваемое в конце такта сжатия, самовоспламеняется.

Базовая инъекция
Все современные системы впрыска бензина используют косвенную инъекцию. Специальный насос отправляет топливо под давлением из топливного бака в отсек двигателя, где, все еще находясь под давлением, он распределяется по отдельности каждому цилиндру.

В зависимости от конкретной системы топливо подается в входной коллектор или впускное отверстие через инжектор. Это работает так же, как распылительное сопло шланга, гарантируя, что топливо выделяется как мелкий туман. Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или порт, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.

Некоторые автомобили имеют многоточечную подачу топлива, где каждый цилиндр питается собственным инжектором. Это сложно и может быть дорогостоящим. Чаще всего имеет одноточечную инъекцию, когда один инжектор подает все цилиндры или имеет один инжектор на каждые два цилиндра.

Форсунки
Топливная форсунка, через которые распыляется топливо, ввинчиваются, сначала сопло, либо в впускной коллектор, либо в головку цилиндров, и под углом, так что распыление топлива направляется к впускному клапану.

Инжекторы являются одним из двух типов, в зависимости от системы впрыска. Первая система использует непрерывную инъекцию, когда топливо впрыскивается во входной порт все время работы двигателя. Инжектор просто действует как распылительная насадка для разложения топлива в тонкий спрей - он фактически не контролирует поток топлива. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается с помощью механического или электрического блока управления - другими словами, это похоже на включение и выключение крана.

Другая популярная система - это инъекция времени (импульсная инъекция), когда топливо доставляется во всплесках, совпадающее с ходом индукции цилиндра. Как и при непрерывной инъекции, временная инъекция также может контролироваться либо механически, либо в электронном виде.

Самые ранние системы были механически контролируемы. Их часто называют впрыском бензина (короткое замыкание PI), а расход топлива контролируется механическим блоком регулятора. Эти системы страдают от недостатков механического комплекса и плохого реагирования на отступление от дроссельной заслонки.

Механические системы в настоящее время в значительной степени заменены электронным впрыском топлива (короткое название EFi). Это связано с увеличением надежности и снижением затрат на электронные системы управления.

Ингридиенты: Батон – 1 шт. Колбаса копченая – 100 гр. Сыр – 100 гр. Майонез – 50 гр. Кетчуп – 50 гр. Сливочное масло (на противень) – 20 гр. Способ  приготовления: Батон нарезать ломтиками, разложить на противень предварительно смазанный сливочным маслом. Колбасу нарезать полосками, сыр натереть на терке. Майонез и кетчуп смешать. Ломтики хлеба смазать [...]